1、【美国邮政或退出邮政联盟 廉价中国商品恐将躺枪】彭博社称，川普命令美国邮政局退出由192个国家组成的邮政联盟，可能会打击那些习惯于在eBay和亚马逊等平台上找便宜货的美国购物者，而来自中国的一美元瑜伽裤等廉价商品将沦为最新牺牲品。由于邮政公约，将货物直接运送给消费者是相对实惠的。当美国撤出时，对那些兜售廉价消费品的中国公司而言，可能会有数千个listing消失。该公约规定了各国邮政服务配送来自其他国家邮件和小包裹的费用，使得贫穷和发展中市场的运费低于发达国家，基本上为中国商人提供了1.7亿美元的年度补贴，将产品直接运往美国家庭。上海美国商会供应链委员会主席Gary Huang说：“eBay和其他平台上的中国卖家可能会消失，或者至少他们卖货给美国人不那么容易了。这是他们多年来在美国击败当地卖家的巨大优势。”2、【外媒：亚马逊常春藤计划（Amazon Vine Reviews）对第三方卖家不利】据外媒报道，亚马逊正在利用其常春藤计划（Amazon Vine Reviews），向消费者发送自己的产品为自营产品获取review，这对亚马逊上的第三方卖家是相当不利的。今年，亚马逊(Amazon)因所谓的虚假评论和商家购买评论的指控而受到抨击。作为回应,他们严格的要求消费者在亚马逊上留下评论和在某些情况下阻止评论,除非他们是亚马逊验证购买评论表明亚马逊知道审稿人实际上在亚马逊上购买,所以已经确定,他们自己的产品。毫无疑问，评论严重影响买家的行为，拥有大量评论也可以作为亚马逊搜索排名的信号。与评价很少或没有评价的同类产品相比，经过大量评价的产品更有可能被推销给消费者，并接近搜索结果的顶部。3、【eBay更新卖家服务指标】据消息获悉：一个月前，eBay宣布在英国对eBay服务标准的处罚推迟到2019年2月1日执行。如今4个半月的喘息时间过去了一个月，卖家需在2月之前做好调整，以避免被罚款。值得注意的是，额外的4％无上限的服务指标惩罚已经在其他国家和地区应用了，例如在美国的eBay.com上。如果卖家有eBay.com eBay帐户，可仔细检查相关指标。eBay也将提供指导和视频教程，以帮助卖家了解新的指标。eBay方面表示：“我们不会直接给在eBay.co.uk上的卖家申请附加费，在2019年2月1日之前，卖家这有时间了解新的服务指标，并在必要时抓住机会提高评级。在接下来的几周内，我们还将提供有关服务指标如何运作的新指南，以及视频教程，以解释帮助卖家在易趣上的销售提供支持。”4、【外媒：特朗普要退出万国邮联，遭殃的可能是美国出口商】据悉，美国退出万国邮政联盟可能将损害到美国出口商，并产生其它后果，国际邮政咨询组织（International Mailers Advisory Group ，简称IMAG）近日表示。该组织发布了一份声明，以回应特朗普总统提出的让终端费（terminal dues）对美国更公平的要求————特朗普指示美国邮政总局与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用。实际上，万国邮政联盟不只是设立了终端费，它还为全球邮政网络制定了标准。这其中包括了运营操作、自动支付系统、邮寄和集装箱化、服务质量和邮件中的危险品等标准。IMAG成员担心，成本上升、利率和运营变化的不确定性将损害美国出口商。“美国每年出口的重量在70磅以下的包裹总价值高达数十亿美元。而离开万国邮政联盟之后肯定会增加出口商的成本。”5、【阿里巴巴在英国新建两个数据中心 扩大欧洲云业务】10月22日消息，据外媒报道，阿里巴巴周一在英国开设了两个数据中心，进一步扩大其在欧洲的云业务。这两家位于伦敦的新工厂是阿里巴巴在英国的第一家数据中心，将为该地区的商业客户提供全天候的安全和工程支持，并提供实时监控。阿里巴巴云一位发言人表示，此举是阿里巴巴云部门向欧洲、中东和非洲(EMEA)扩张的一部分，该发言人还表示将在法兰克福和迪拜设立两个英国可用区。\6、【荷兰零售商Albert Heijn和Bol.com将允许消费者使用同一个账户购物】据悉，荷兰食品零售巨头Ahold Delhaize正在创造新的交叉销售机会。Albert Heijn和荷兰最大电商Bol.com合作，为消费者创建无缝网购体验，两加公司的消费者将被允许消费者使用同一个账户登录这两个在线平台进行购物。这两个品牌还为他们的快递服务推出一种联合订阅模式：订阅Albert Heijn送货上门服务的新订户将可以免费订阅Bol.com的平台优选计划（S’s Select service），和亚马逊Prime计划类似，Bol将为Select会员提供优惠的送货选择、快递代收和免费退货等服务。此外，这两家零售商还将允许消费者通过荷兰版谷歌助手（Google Assistant）进行购物。
在如何提升客户体验、践行“用户至上”的原则方面，亚马逊从来都是不遗余力、脑洞大开的。这不，根据外媒报道，亚马逊针对线上购买日用及生鲜产品收货时间长的痛点，在美国推出了“即时取货”（Instant Pickup）服务，旨在缩短消费者从订购到取货的时间。Instant Pickup服务是如何产生的？据知情人士透露，从今年6月份亚马逊以137亿美元收购全食超市后，就已经意识到，生鲜产品的销售很难从线下转移到线上。而且亚马逊工作人员通过调查得知，现在很多大学生在购买一些生活用品和生鲜类产品时，都不愿在便利店排队，也不喜欢与便利店店员多费口舌，而是更倾向于依赖智能手机搞定这一切。因此，亚马逊先加州大学伯克利分校等5所大学内推出了“Instant Pickup”提货点服务。亚马逊将进一步推广Instant Pickup服务考虑到便捷贴心的服务是永远不会被人们所拒绝的，亚马逊计划在年底前将Instant Pickup服务推广至广大的非大学地区，比如芝加哥林肯公园等公众场所。其实，早在2015年，亚马逊就开始在美国开通取货点服务，截至目前共开通了22个美国取货点，主要用于方便消费者当天取货。而这次亚马逊推出的“即时取货”服务将依赖于这些取货点，并将在伯克利、洛杉矶、亚特兰大、哥伦布、俄亥俄等地大范围推广。客户通过Instant Pickup只需两分钟即可取到货物有人认为Instant Pickup服务是亚马逊快递服务的进一步拓展。可亚马逊学生项目总监李普利？麦克唐纳（Ripley MacDonald）却表示，在Instant Pickup的设计过程中，亚马逊并没有任何经验可以借鉴。Instant Pickup完全是根据学生反馈而设计出来的。亚马逊推广了Instant Pickup服务后，客户只需通过亚马逊的移动应用程序即可在提货点选择包括学生用品、零食饮料、手机壳、充电器等几百个快速销售的小商品。亚马逊员工接到订单后将在两分钟内把商品送至储物柜，而客户则可以前往储物柜，通过扫描二维码从储物柜中取货，整个过程仅需要2分钟，而且完全不需要排队或是与其他人交流。这种缩短了取货时间的便捷服务得到了学生们的普遍认可。Instant Pickup服务是亚马逊进军线下零售的新布局？与实体零售商相比，交货时间一直是亚马逊从电商进军线下零售的一大痛点，有相关媒体评论，Instant Pickup服务是亚马逊继开设实体书店和收购全食超市后进军新零售最新的一步。对亚马逊稍有了解的人都知道，亚马逊为了缩短客户取货时间不断做着努力，从Prime Now可以在一小时内收到货到AmazonFresh Pickup在15分钟内收货再到今天的Instant Pickup服务两分钟内取货，亚马逊一直在做着各种尝试。Morningstar的分析师表示，Instant Pickup服务是亚马逊更大规模进军食品杂货市场的一个自然延伸，“即时取货”可以吸引更多消费者的小额消费。
互联网，让世界变扁、变小、变干；互联网，正在改变我们的生活方式、工作方式、商业方式、思维方式，甚至人类的伦理方式；互联网，去中心化、去中间化、去边界化，创造出新的经济格局。“双十一”刚刚过去，24小时产生1200多亿的数字让世人惊叹不已。“C经济”如日中天，“B经济”何时到来？“B经济”如何到来？“B经济”与“C经济”体量哪个更大？从国民产值GDP结构分析，“B经济”体量大于“C经济”是肯定的。但“B经济”为何不火呢？因为之前的互联网技术适合“C经济”，淘宝、京东诸多电商先火起来。眼下互联网技术升级了，移动互联、微互联、云平台等科技将B2B业务变为BC2BC大数据交互，“B经济”天下来到！一个企业最重要的使命是要赚钱。用什么赚钱、谁来赚钱、赚谁的钱、怎样赚钱构成企业的生产方式。传统的生产方式和互联网化的生产方式有什么差异呢？对于一个传统企业，它的生产方式是：产品->人力->运营->市场，这四个环节单独的、单向的，单一的，企业要承担这个四个环节全部的成本和责任。企业生产结构是：公司+员工+劳动。在互联网先期，企业开始上网，产生半互联网生产方式：（产品->人力->营销->市场）+互联网。这种“公司+互联网”模式，只有宣传效果，实际应用很难。移动互联、微互联、大数据、云平台等科技产生后，“共产时代”真正到来，企业可以完全互联网化，即企业每个生产环节开始互联互通。互联网化的生产方式是：（产品+互联网）->（人力+互联网）->（营运营+互联网）->（市场+互联网）。这四个环节是多元、多维、动态的，企业只承担这个四个环节部分的成本和运营。企业生产结构是：平台+创客+生态市场。最近，有两个新的经济学概念正受热捧：平台经济和分享经济。其实，这两个概念主要源于“B经济”的兴起，而“B经济”的最核心部分是B2B向BC2BC的演变。下面我就企业从B2B向BC2BC升级与大家做四点分享：一、中心架构升级大家都知道，多年前有一本风靡全球的书《世界是平的》，这本书的核心思想是阐述互联网时代“去中心化”。“去中心化”是大势所趋，去中心是什么意思呢，我认为有三个方面：1、去制度中心：互联网时代，传统的制度完全无效，束缚的只能是公司发展和企业效益。2、去成本中心：办公室、固定电话、薪酬待遇以及员工交通等等，都有非常大的去成本空间。3、去老板中心：很多企业的文化是老板个性和价值取向，这样的公司是没有活力和创造力的。去中心化，不是公司没有中心，而是中心调整，我认为有三方面要调整：1、战略中心：产品定位，市场定位，模式定位。2、目标中心：制定公司指标，部门目标，岗位目标3、服务中心：提供平台，提供资源，提供机会与此同时，公司的人力中心要下放，逐步向基层转移：1、个性中心：多元个性文化，满足新生代的个性实现。2、创客中心：每个人员都是创业者，自动自发，多劳多酬。3、价值中心：个人成就榜，包括美誉、资源和利润。刚才讲了 “3个去中心”、“ 3个转移中心”、“ 3个下放中心”，核心目的是改变传统公司B2B框架，逐步培育BC2BC生态交互环境，最终实现企业生产方式的升级。以我们“WIFFA 货代舱” 为例，就是一个典型的BC2BC平台，我们WIFFA组织几百家企业之间，每家企业老板与员工、员工员工之间，各企业员工与各企业员工之间，企业产品与产品之间，企业营销与营销之间，都有互联互通、互帮互助、互利互惠。我们的货代企业正在从“公司+员工+劳动”向“平台+创客+生态市场”生产模式升级。二、供应链结构升级互联网“B经济”时代，不但去“中心化”，还要“去中间化”和“去边界化”，产业结构由“线性”向“链性”发展，就是大家常说的供应链。“B经济”供应链是生态的链条，商流、物流、资金流和人流是鲜活、有机、一体的。核心原因“B经济”添加了C元素，形成BC2BC高粘度组合，这已经说明“B经济”已经融合了“C经济”。互联网“B经济”所产生的供应链，与单向而复杂的传统供应链结构完全不同。互联网“B经济”供应链是由四条有机链环构成：一、中心链环：商品、支付、消费形成最短核心闭环，成本最低，效率最高，货物保真；二、销售链环：商品的主要销售，不是生产商或经销商的员工团队，而是全企业、全社会人的“生态部落”。每个经销人开店，零库存、零投资、零费用，随时开店、随时分享、随时产生收入；三、物流链环：商品物流不再是多个集散、拐弯抹角送到消费者手中，产生巨大配送和包装浪费，而是生产商仓库直接邮寄到消费者手中；四、利益链环：整个生态链条降低了最终商品到消费者手中的成本，价差部分利润由供应商、经销商、消费者（消费商）共享。我们很多货运代理公司都很有生钱眼，已经开始走向供应链，从数据、贸易、运输、资金、销售形成一条龙，在货物保真、商品价格、仓储物流等方面有竞争力，但还是“公司+互联网”传统供应链模式。在互联网化的时代，竞争力正在消减，“竞合力”才会产生更大价值。企业与企业、产品与产品、市场与市场需共产、共合。“WIFFA海歌天”BC2BC供应链商品城，是“B经济”融合“C经济”的典型案例，我有一组数字来说明：1、产品与品牌：眼下有WIFFA组织500家会员中，有200多家可提供跨境或一般贸易商品，平均每家有商品20款，就会形成4000款商品的规模效应，而且一手采购、进口、运输、仓储，成本低、价格低、货保证，可以WIIFA平台打造供应链商城一流品牌。2、生态市场： WIFFA组织目前有500家会员公司，每家公司平均按50人估算，WIFFA组织自己的销售队伍就有2.5万人，每个人再推介自己的亲朋好友100人，就形成250万的销售和消费大军了。3、利益共享：“WIFFA海歌天”BC2BC供应链商品城，可以为每个供应商提供数倍市场拓展，数倍销售额增长，数倍人力成本降低，同时，业务其它成员企业和个人带来多项额外收入。目前WIFFA组织还在初级阶段，计划在未来三年，发展会员到几千家，所产生的“B经济”规模非常了得。三、信用创新升级我刚才向大家介绍了BC2BC平台的中心架构和供应链结构升级。第三个，我们开始思考如信用创新升级。这个世界有两个真理性“营销”方式：一个是宗教或信仰，二个就是信用。大家都在谈信用创新，在互联网时代，信用创新也要升级。我多次提到“B经济”最显著的特征是BC2BC模式。那就是把公司“B信用”，通过平台添加“C信用”， 形成“BC信用”机制。这样公司与个人信用都是双保险，而且灵活机动。解决了银行可以给有身份证的人贷款100万而不给企业无抵押担保一元钱的问题，也解决了个人“英雄无用武之地”的问题。WIFFA国际货代联合会是信用平台组织，已经建立BC2BC信用平台机制。通过信用平台，可以实现以下几点效益：a）会员之间交易可以无款放单b）在银行开设“一账通”虚拟账户，形成巨大流量资金池c）建立信用保险体系和银行信用档案，为信用融资奠定基础d）建立WIFFA风控和信用体系，形成行业信用标准e）通过系统体系，对接全国、对接世界，拓展更大市场。四、产业方向升级刚才谈到了双十一，大家很感叹。你们知道仅淘宝1天产生的包裹多少个呢？2.5亿多个，1天产生的物流额是多少呢？按照每个包裹20元估算，至少50亿元。其实，我们没有必要望洋兴叹，只要我们放下老思想、老市场和老模式，就会发现比淘宝更大的商机会在等待我们。跨境电商2015年贸易额达到1万亿美元，6万多亿人民币。据权威部门预计2020年跨境电商交易规模超过12万亿元人民币。以物流成本占贸易额15%估算，到2020年跨境物流市场空间超过1.8万元。物流公司、海运公司、报关公司、仓储公司，你们准备好了吗？除了跨境电商，还有更大的商机等待我们货代。那就是“一带一路”。作为十三五国家重要规划，作为中国在世界振兴战略，一带一路商机无限。一带一路沿线包含60多个国家，覆盖人口44亿，占全球人口63%。经济规模达21万亿美元，占全球GDP1/3。2015年中国与一带一路沿线国家贸易总额达到1万亿美元，未来5年将有急剧增长空间。有贸易就会有物流，就需要我们货运代理。中国目前年国际贸易额超过4万美元，海运费及相关物流资金流量超过7000亿美元，即超过3万元人民币。80%的国际货运是由我们国际货运代理完成，即在我们国际货代手中有2万多亿元人民币资金流量。这么大的蛋糕，我们为什么不马上紧张起来呢！面对“B经济”浪潮，我们国际货代这个行业遭遇史无前例的商机。BC2BC平台准备好了，商业模式准备好了，市场方向选择好了。万事俱备，只欠东风。只需我们大家共同携手，共同去争一口志气：中国WIFFA走向世界，中国货代身价倍增。我个人也许有机会成为百万、或千万分之一的马云。
6月30日，《人民论坛》杂志刊发了交通运输部党组书记杨传堂和部长李小鹏的署名文章《“一带一路”建设 交通运输要先行》，就交通运输肩负“开路先锋”重任，发挥先行引领作用，推动陆上、海上、天上、网上四位一体的联通，促进政策、规则、标准三位一体的联通进行了论述。今日全文转载，敬请关注。习近平总书记在“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上的主旨演讲，明确指出设施联通是合作发展的基础。设施联通既包括交通运输等基础设施的“硬件”建设，又包括制度、规则、标准衔接融通的“软件”建设。交通运输行业必须认真贯彻落实习近平总书记重要讲话精神，努力构建开放型综合交通运输体系，为“一带一路”建设当好先行。习近平总书记的主旨演讲勾画了我国交通运输发展新方向。“道路通，百业兴”，设施联通是合作发展的基础，交通运输肩负“开路先锋”重任，发挥先行引领作用。我们要主动承担这一使命，共同努力，着力推动陆上、海上、天上、网上四位一体的联通，促进政策、规则、标准三位一体的联通，聚焦关键通道、关键城市、关键项目，联结陆上公路、铁路道路网络和海上港口网络，推动设施互联互通迈上新台阶。陆上联通取得突破性进展，海上港口建设运营成效显著，空中联通务实推进基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。4年来，交通运输行业在推进“一带一路”建设方面承担了重要任务，取得了积极进展。一批境内外铁路、公路、港口、机场和跨境桥梁等基础设施项目相继开工建设，中欧班列、国际道路、国际海运、国际航空、快递等国际运输服务网络逐步完善，不仅促进了设施联通，而且对加强与沿线国家经贸合作、便利人员往来、推动“一带一路”全面建设发挥了先行和基础作用。交通基础设施互联互通不断加强。围绕提高“一带一路”互联互通水平，推动“六廊一路”基础设施建设和海上合作项目等取得积极进展。陆上联通取得突破性进展。亚吉铁路竣工通车，成为我国在非洲建设运营的首条全线采用中国技术、中国装备和中国标准的电气化铁路。雅万高铁、中老铁路、德黑兰至伊斯法罕高铁正式开工，匈塞铁路有序推进。中俄黑河大桥、中巴喀喇昆仑公路升级改造二期、巴基斯坦卡拉奇至白沙瓦高速公路等一批具有标志性意义的重大项目顺利开工。海上港口建设运营成效显著。瓜达尔港和汉班托塔港建设持续推进，科伦坡港口城全面复工。中国企业成功中标缅甸皎漂港项目，成功收购希腊比雷埃夫斯港控股权并全面接管港口经营，中国—马来西亚港口联盟正式成立。空中联通务实推进。“一带一路”沿线民航基础设施布局通航网络日趋完善，民航机场建设企业参与建设中亚、东南亚、俄罗斯等国家和地区机场项目的力度不断加大。国际运输便利化水平大幅提升。中欧班列累计开行3900多列，通达11个国家29座城市，形成了东中西3条国际联运通道。我国与“一带一路”沿线15个国家签署了16个双边和多边汽车运输协定，成功开通356条国际道路客货运输线路。《上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定》签署生效，《大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定》修订实施取得突破性进展。与沿线47个国家签署了38个双边和区域海运协定，海上运输服务覆盖“一带一路”沿线所有国家。成功实现沿线43个国家空中直航，每周航班数达到4200个左右，“一带一路”空中大通道日益畅通。交通运输部等8部委出台了《关于贯彻“一带一路”倡议加快推进国际道路运输便利化的意见》，推动交通运输互联互通法规和体系对接，增进“软联通”。战略规划对接加快推进，国际合作机制不断顺畅，交通基础设施投融资机制更趋完善交通运输合作机制更趋优化。“一带一路”沿线各国通过战略、规划和政策对接，共同打造多层次的合作机制，为深化合作创造良好条件。战略规划对接加快推进。充分考虑“一带一路”沿线各国区域优势、地理特点，本着共商、共建、共享的原则，将基础设施建设有机融合于“一带一路”总体框架之中。与俄罗斯欧亚经济联盟、东盟互联互通总体规划、哈萨克斯坦“光明之路”、土耳其“中间走廊”、蒙古“发展之路”、越南“两廊一圈”、英国“英格兰北方经济中心”、波兰“琥珀之路”等规划对接次第展开，逐步实现了战略对接、优势互补。中巴经济走廊交通基础设施专项规划，中国—东盟交通合作战略规划、交通运输科技合作战略等陆续出台。《中亚区域运输与贸易便利化战略（2020）》运输走廊建设中期规划有序推进，《大湄公河次区域交通发展战略规划（2006—2015）》完成实施，初步形成该次区域9大交通走廊。国际合作机制不断顺畅。4年来，全球100多个国家和国际组织积极支持和参与“一带一路”建设，联合国大会、联合国安理会等重要决议纳入“一带一路”建设内容。联合国亚太经社会顺利通过了《加强亚太区域内和跨区域互联互通》决议。“一带一路”沿线“构建区域民航合作新模式”倡议得到沿线国家积极响应，目前已形成航空运输政策协调机制等4个机制。“国际铁路运邮机制”成功纳入万国邮联运输组2017—2020年工作计划。“一带一路”沿线国家和地区不断强调政策沟通和发展战略对接，深化了各方对“一带一路”倡议的理解，增进互信，凝聚共识，促进了各国政策规划相互对接，形成推进“一带一路”建设的合力。交通基础设施投融资机制更趋完善。亚洲基础设施投资银行成员国家达到77个，在世界范围内的影响力与日俱增。丝路基金投资超过60亿美元，中国—中东欧金融控股有限公司正式成立。此外，中国还与众多多边开发机构、国际金融机构等签署谅解备忘录和协议，建立了“一带一路”相关合作机制。这些新型金融机制同世界银行等传统多边金融机构各有侧重、互为补充，形成了层次清晰、初具规模的“一带一路”金融合作网络，为“一带一路”沿线国家和地区交通基础设施互联互通建设提供了坚强的资金保障。扩大合作共识，推进陆上运输通道建设，完善国际运输服务网络习近平总书记强调，设施联通是合作发展的基础。习近平总书记的重要论述，充分肯定了交通运输在“一带一路”战略中的定位，也对交通运输进一步发挥先行作用指明了方向。在“一带一路”战略实施中交通运输要“找准位置，不辱使命，有所作为，发挥先行作用”。我们必须深入贯彻落实习近平总书记重要讲话精神和中央推进“一带一路”建设的决策部署和工作要求，牢牢把握交通运输在“一带一路”建设中的定位，以加快向西开放和建设海洋强国为目标，以“六廊一路”总体战略布局为指引，统筹铁路、公路、水运、民航、邮政等多种运输方式，加快构建联通内外、安全通畅的陆海空国际战略通道网络，加强互联互通与国际产能合作的相互促进和相互带动，为全面推进“一带一路”建设提供有力的基础保障。扩大合作共识，推进交通政策规则标准对接。要坚持共商、共建、共享原则，加强与相关国家的对接交流合作，与“一带一路”沿线国家和地区共同打造多层次合作机制，在沟通协调中增进政治互信，为深化合作创造良好条件，为畅通各方合作奠定基础。充分发挥多双边合作机制和国际组织平台作用，在上合组织交通部长会议、中国—东盟交通部长会议、中国—中东欧（16+1）交通部长会议、联合国亚太经社会、国际海事组织、国际民航组织等合作框架下，深化共识，推动务实合作。继续加强与沿线国家交通运输发展规划的对接，确保互联互通有目标、分步骤地有序进行，努力实现国际交通基础设施网络规划和建设协同，形成符合沿线国家需求的区域交通基础设施网络。加强政策、规则、标准三位一体联通，积极构建多层次政府间宏观政策沟通机制，接轨国际标准，深度参与国际规则和标准的制定，推动优势技术和标准的国际化进程，促进形成兼容规范的运输规则以及通关便利化流程。推进陆上运输通道建设，服务经济走廊建设。加强交通基础设施建设，推动跨国、跨区域互联互通是共建“一带一路”的优先合作方向。习近平总书记强调，要继续把互联互通作为重点，以重大项目和重点工程为引领，推进铁路、公路、港口、航空、邮政等领域合作，打造基础设施联通网络。要着眼于“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的要求，加快构建覆盖沿线国家的综合交通基础设施骨干通道网络。推动中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅等经济走廊运输通道建设。聚焦关键通道、关键城市、关键项目，推进铁路、公路、水运、民航和邮政快递基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，统筹协调境内外项目建设，优先打通缺失路段，畅通瓶颈路段，提升道路通达水平，扩大早期收获成果，推动国际交通基础设施网络加速形成，尽快惠及沿线国家经济发展与民生福祉，发挥示范引领作用。新亚欧大陆桥经济走廊方向，将中欧班列作为深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体，促进中欧国际铁路货物联运，深化国际铁路运邮合作。中国—中亚—西亚经济走廊方向，进一步促进中亚区域运输与贸易便利化，确保国际道路运输便利化联委会充分发挥职能。中国—中南半岛方向，推动雅万高铁、中泰铁路等一批高铁和铁路建设合作项目取得新进展，加快推进大湄公河次区域九大交通走廊建设。中蒙俄经济走廊方向，加快推进中俄同江铁路桥、黑河界河公路桥等项目建设。完善国际运输服务网络，提高国际运输便利化水平。互联互通不仅是交通运输基础设施网络的联通，更应该是基础设施、规章制度、人员交流的联通。加快推进国际运输便利化，是促进沿线各国经贸发展和人文交流的内在要求。要完善跨境运输走廊，增加便利货物和人员运输协定过境站点和运输线路。完善口岸枢纽集疏运体系，建成一批集产品加工、包装、集散、仓储、报关、报检、代理等功能于一体的国际道路运输枢纽和物流园区，完善枢纽的集约组织和优化配置功能，提高服务口岸通关的能力。有效整合中欧班列资源，构建“干支结合、枢纽集散”的高效运输组织体系。推动加入并实施国际运输便利化公约，进一步完善双多边运输国际合作机制。加强物流信息共享合作，加快完善跨区域物流网络。推动国际运输管理与服务信息系统建设，促进陆路口岸信息资源交互共享。依托区域性国际网络平台，加强与“一带一路”沿线国家和地区在技术标准、数据交换、信息安全等方面的交流合作。积极推进海上互联互通，逐步构建海上运输通道。以双边、多边海运会谈为平台，加强与“一带一路”沿线国家和地区的交流，推动在海运领域的战略合作。利用沿海地区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，提升国内沿海港口的对外门户功能，畅通国际陆水联运通道，加强港口与综合运输大通道衔接，鼓励企业开辟新的海上航线，加密航线班次，不断拓展国际海运服务网络，在海上运输、港口物流等方面与沿线国家开展全面合作，逐步构建连通内陆、辐射全球的21世纪海上丝绸之路国际运输通道。加强与“一带一路”沿线国家和地区的民航全面合作，倡导和推动“一带一路”上的区域航空运输自由化。积极参与全球民航治理，发展更高层次的国际航空服务体系。鼓励交通运输产业产能合作，增强国际化运输服务能力。推动企业全方位开展对外合作，通过投资、租赁、技术合作等方式参与海外交通运输基础设施的规划、设计、建设和运营。鼓励企业建设海外物流中心，推进国际陆海联运、国际甩挂运输等发展。支持国际道路运输企业在国外设立分支机构和网点，完善境外经营网络，加快打造统一品牌标识、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一调度平台的国际道路运输服务品牌。积极开展轨道交通一揽子合作，提升高铁、城市轨道交通等重大装备综合竞争力，开拓港口机械、液化天然气船等船舶和海洋工程装备国际市场。推进中国民航“走出去”，积极参与国际民航组织事务，推动中国民航标准上升为国际标准。积极推动建立与“一带一路”沿线国家和地区的合作平台，促进中国民航标准、管理、技术、产品、服务输出，支持民航机场设计建设及运行管理、航空公司安全运营、国产飞机和机场装备、空管设施设备等组团走出去。积极服务“一带一路”建设和关联产业国际化，支持有条件的邮政快递企业开展国际业务。创新形式讲好交通故事，为“一带一路”建设营造良好氛围。发挥政府指导作用，依托主流媒体和新型传播手段，向国际社会阐释和传播中国合作新理念、发展新主张，为“一带一路”建设持续营造良好氛围。注重发挥交通贴近民众、服务民生的独特优势，从交通运输给当地带来的经济效益和社会效益中，深入挖掘生动活泼的故事和真实鲜活的具体案例，灵活多样开展交通运输服务“一带一路”的成果宣传，讲出交通好故事，传播“一带一路”核心理念和建设成果，树立中国好形象，不断扩大“一带一路”建设的朋友圈。
据加拿大电视网近期报道，由于加拿大人从中国网购的商品数量越来越多，加拿大邮政和加拿大边境服务局承受着巨大压力，很多买家需要等上几个月才能收到商品。对此，加拿大邮政回应称，其会优先处理那些时效性要求高的货物，而那些没有特殊要求的国际货物将按照每日工作流程处理。另外，包裹在被分类之前必须通过边境服务局查验，并且许多来自中国的包裹由于大小和条形码的问题都需要进行人工分类。加拿大边境服务局也承担不小的压力。其称，正在努力改进查验程序，并与加拿大邮政协作解决延迟问题。
中国快件量爆发式增长为快递企业的“成长”提供了肥沃土壤，在经历了“以价换量”的粗犷式发展，快递企业问题逐渐凸显：或资金紧缺、技术落后，或管理混乱、专业人才匮乏，又或市场份额逐渐变小……这些问题都是当下快递企业面临的危机。而管理者要做的就是结合企业情况，尽快做出调整，未雨绸缪。一、一把手危机在6月底的某论坛上，顺丰掌门人王卫直言，一把手的开放或保守对于企业发展而言很重要，“如果今天企业的一把手还是故步自封、自以为是，拒绝与其他企业合作、交流，那么他的企业终将会被市场边缘化。”他承认由于自己的“一念之差”导致了顺丰与腾讯当下2千亿和2万亿的差别。虽说当下大型企业都采取扁平化、开放型的管理模式，通过减少行政管理层次，来建立一种紧凑、干练的扁平化组织结构，这确实在一定的程度上提升了管理与工作的效率。但不可否认的是一把手或管理者的心态、能力、格局、开放程度等都会影响企业的发展。正如王卫所言：“我这一念是在于专注做自己的产品。而马化腾除了打造自己的内部环境，还积极打造外部整个生态环境，赢得更多的机会。”因此，不管是企业一把手还是部门一把手，开放的思维格局、强大的团队管理能力，能极大地促进企业的发展。二、服务危机随着消费能力的不断提升，消费者对高品质快递服务的需求越来越高，主要体现在服务态度和水平、可得性、时效性、信息化水平、便利性、安全性等方面。因此，不少快递企业都在尽最大的努力为消费者提供全方位的服务，以达到扩大市场份额的目的。但现实与预期总是存在一定的差距。据国家邮政局统计，2016年快递企业的有效申诉为26.3万件，占95.1%，比上年同期仅下降4.7%。其中快件投递服务、延误、丢失短少问题是消费者申诉的重点，分别占有效申诉总量的37.7%、28.8%和20.1%。此外，快递业提供的服务同质化倾向严重，差异化服务很少，导快递业的竞争主要集中在价格方面，多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。同时，同质化服务也让消费者对于各大快递品牌难有忠诚度。三、资本危机近几年，快递、物流业十分受资本青睐，已经上市的“快递五股”对于资本的易得性不必多说。值得一提的是，当下非一线快递企业的融资情况也变得十分乐观，全峰获得青旅注资12.5亿元（并将陆续补充完成营运资金20亿）、快捷快递获申通快递1.33亿注资；速尔快递去年6月宣布获得来自招商资本、招商财富、九鼎投资、前海古榕、德盛仁等五家机构联合投资入股数十亿；去年6月优速快递完成3亿元以上A轮融资。对于这些已经融到资本的企业，他们需考虑的是如何用好这些资本，让投资者有钱可挣，这也是他们需面临的一大危机，毕竟受资本所累的企业案例也不在少数。而那些还没有跟上资本步伐的企业，不仅输在资本市场的起跑线上，还将面临由于缺乏资金支持使得技术和设备难以跟上，服务质量也将受到影响。四、人才危机2016年超过300亿件的业务规模连带产生的效果是：日均服务超过2.5亿人次，支撑网络零售额超过4万亿元，我国电商物流行业从业人员规模同比增长30%以上。不难发现，快递业在经济社会发展中的作用巨大，较好地缓解了我国的就业压力。但如今传统物流商业模式、基础设施和设备等已难以支撑现代物流的高速发展，物流、快递业正在进入以网络技术、电子商务和共享经济为代表的信息化新阶段。在这个阶段，整合专业人才资源就显得尤为重要。而目前的人才状况却是一、二、三线人员结构比例严重失调，懂运营规划、战略管理、供应链解决等方面的高端人才相当匮乏。虽有不少企业都在积极开展校企合作，为高校教学提供实训场地，为应届毕业生提供就业岗位，但经过几年的实践发现效果并不明显，依然存在人才流失率高、专业人才分化严重等问题。所以，高素质人才的匮乏，制约着当前快递、物流企业的快速发展。五、模式危机以通达系为代表的快递企业多年来一直以电商件为主要业务量来源，通过“以价换量”的方式，这些年他们也赚得不亦乐乎。而在他们发展壮大的时候，问题逐渐凸显，例如，在加盟制模式下，区域同体系下网点间、同区域不同体系间网点的低价竞争，以及总部与网点之间的“特殊关系”，导致网点生存境遇越发艰难。而亏损的网点更是直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。众所周知，加盟制模式容易陷入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的弊端，但因加盟模式便于低成本铺网，所以现阶段不少快递公司仍在沿用加盟模式。许多快递公司深知加盟模式的弊端，也很希望能将加盟模式转型为直营模式，但是因为直营模式需要在人力、硬件及硬件系统投入巨大资本，这对不少快递公司而言，往往力不从心，导致其转型艰难。六、市场饱和危机近年来，越来越多的物流企业、电商平台开始跨界“玩起”快递业务。如近期获得国家快递许可的三家企业分别为，传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流。新玩家以原有业务为基础加入，原有业务将引入流量，并产生联动效应。此外，值得一提的是，FedEx、UPS、DHL等国际快递巨头对我国快递市场份额的“侵蚀”，他们不仅瞄准了快递这块“蛋糕”，还纷纷聚焦潜力无限的中小企业，以期为之提供全流程供应链解决方案。新玩家的出现以及国际快递的“分食”必将挤压快递企业的生存空间，加快行业的优胜劣汰，所以快递业面临着市场份额日趋变小的危机。七、末端危机末端服务中的“最后一公里”作为快递配送的最后一个环节，一直以来都是行业热门议题。为解决这一难题，上至政府机构下至快递、物流企业都在以各种形式改善末端配送方式，提升快递末端服务水平。其中快递柜、自建便利店或加盟便利店等成为近年来崛起的新兴业态，应快递企业与电商发展的需求诞生，被誉为解决快递“最后一公里”，甚至“最后一百米”的主要渠道。但“最后一公里”的末端配送，因业务量巨大而利润微薄且成本持续上升，成为制约快递业发展的瓶颈和提升民生服务业质量的阻碍。如顺丰曾斥巨资自建“嘿客”便利店，却产生了6亿亏损；据顺丰及韵达公告显示，在2016年前三季度，丰巢营业收入为约480万元，净亏1.57亿元……显然，现阶段末端配送如何实现盈利成为当下令企业头疼的问题。八、成本危机在今年6月底国家邮政局发布的《2016年度快递市场监管报告》中显示，2016年，年人均快递费用支出287.4元，同比增长42.7%；快递平均单价每件12.7元，比2015年降低了0.7元，2015年比2014年的14.65元又降低了1.25元。件均收入同比下降标志着快递业“以价换量”发展模式的基本没有改变，快递企业的盈利能力呈下降趋势。显然，利润空间的逐渐压缩成为现阶段快递企业面临的一大痛点，特别是加盟民营快递企业的部分加盟网点已经出现经营困难，部分中型快递企业总部亏损依然持续等状况。快递行业面临的微利化严重，同质化竞争是一大因素。的确，快递企业之间的同质化竞争加剧了“价格战”。另一方面，油价、劳动力、设备、土地等成本的快速上涨，导致快递企业的利润被大幅压缩。如何破局微利化、“以价换量”成为当前快递企业的一大课题。九、合作危机前段时间，京东与苏宁互怼一事闹得满城风雨。起因是京东将关闭天天快递的接口服务，也就是说暂停与天天快递的合作。京东将原因归结于天天快递服务质量和投诉情况排名最后，且还有违规行为。关于此举，目前双方均给出了回应，苏宁作为天天快递的东家也参与了大战。尽管后续此事件已得到平息，但留给快递业一个思考：依附平台，随时有可能因为某种原因而被踢出局。因为在电商平台面前，快递的弱势地位太明显。双方合作的基础是建立在互惠互利的基础上，当利益一旦失衡，被踢出局便是迟早的事情，顺丰被菜鸟关闭接口是如此，天天被京东“封杀”亦是如此。所以，合作的危机也随着平台的不断壮大而日益凸显。十、信任危机实名制在最近一段时间又被重点提及，各地相关部门纷纷表示将全面实施快递实名制。其实，早在一年前，国家邮政局就已经发布的《快递安全生产操作规范》，其中明确表示寄包裹除了必须出示本人身份证等有效证件，快递单必须实名、包裹也必须先通过快递员检查验视。那为何一年多来没有得到很好的执行，我们不禁要问，实名制过程，到底哪里出了问题？除了监管不到位、网点不积极外，其中还有一个重要原因就是消费者不配合，原因何在？其实这不是消费者对快递员有偏见，而是对于个人隐私泄漏的忧患。而且随着人们对隐私安全越来越重视，消费者会抵触这样的实名输入。毕竟消费者在出示身份证的同时，更多的是对国家法治、企业的一种信任。然而，危机与商机往往是并存的。在危机四伏的商业圈，有的人面对危机惊慌失措、怨天尤人；有的人则善于动脑、勤于思考，化危机为转机，化转机为商机，开辟另一条大道。那么，当危机来了，是怨天尤人、坐等被并购，还是奋发图强，努力突围？赢者当下正在苦心挖掘危机中潜伏的商机！
美国对华进口反倾销物品分类（部分） "1、贱金属及其制品--------钢钉、钢管、碳合金钢丝条、金属硅、金刚石锯片、不锈钢加压管、定尺碳素钢板、石油专用管材、冷轴碳钢、薄壁矩形钢管、熨衣架及部件、螺纹钢筋、弹簧垫圈、非封闭内置弹簧部件、不锈钢拉制深水槽、冷轧钢板、无缝碳钢和合金钢标准管、管线管和压力管、圆锥滚子轴承、铸铁件、金属镁、镀锌板、重锻造手动工具（斧子、撬杠、锤子、镐头）、钢制高压气瓶2、化学产品---------己内酰胺（又称碳酸锂）、聚对苯二甲酸乙二酯膜片和条、聚乙烯醇、高锰酸钾、三聚氰胺、天然猪鬃油漆刷及刷头3、杂项制品-------木制卧室家具、复合木地板、非晶硅织物、晶体硅光伏电池、小直径石墨电极4、机械电气设备及部件----------滚球轴承、汽车挡风玻璃、刹车鼓与刹车转子5、纸及纸制品--------------铜版纸、格记录纸、薄绵纸、折叠礼品盒、皱纹纸、无涂层纸6、纺织制品-----------------聚酯人造纤维、画布、编织电热毯7、预制食品与饮料------------------淹渍蘑菇罐头、柠檬酸与柠檬酸盐、华糖醇、冷冻的和罐装的暖水虾8、塑料与橡胶制品----------------复合编织袋、聚乙烯手提袋、新充气工程机械轮胎9、矿石及矿物燃料----------钻石锯条及部件10、家用电器------------彩色电视机、家用大型洗衣机11、车船运输设备及部件-----------自行车、手推车12、建材与玻璃制品-----------铝型材、双轴土工格栅、镁碳砖13、蔬菜产品-----------蜂蜜
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